La tecnología VAR llegará a la liga de fútbol de Estados Unidos

Hace no mucho que fuimos testigos de la tecnología VAR en la Copa Confederaciones y muy pronto la veremos en acción en Estados Unidos, ya que la MLS anunció que será implementada en todos los juegos de liga a partir del 5 de agosto, así como también las copas Audi y MLS.

La presencia de un nuevo grupo arbitral en una cabina de televisión será parte de cada jornada, algo que no debería extrañarles a los estadounidenses ya que otros deportes como el fútbol americano también hacen uso de la tecnología para tomar decisiones críticas. El VAR llegará de manera formal a la MLS luego de implementarse por primera vez en agosto de 2016 durante un juego de reservas.

¿Cómo funciona la VAR en un partido de fútbol?

VAR o revisión video asistida, por sus siglas en inglés, utiliza un quinto árbitro que se sitúa junto a otro grupo de personas en una cabina con múltiples pantallas. Este grupo analiza jugadas cruciales y avisa al árbitro en caso de haber cometido algún error.

El VAR se centra en cuatro situaciones: goles, penaltis, roja directa y cuando el árbitro se confunde y amonesta al jugador equivocado. Al ocurrir esto, el quinto árbitro manda una alerta al colegiado principal en donde le indica el error.

El árbitro entonces detiene el juego y revisa la información en una pantalla para posteriormente tomar una decisión.

 

El uso de tecnología en los partidos de fútbol siempre ha estado en el ojo del huracán. Mientras algunos apuestan por su uso para resolver jugadas o goles dudosos que pueden cambiar el rumbo de un partido, otros creen que su aplicación rompe el ritmo del juego.

La aplicación del VAR en la Copa Confederaciones desató polémica en muchos partidos. En ocasiones el árbitro tomó demasiado tiempo para analizar la jugada, en otras pausó el partido sin razón aparente para revisar las jugadas, lo que sacó de quicio a muchos futbolistas.

Se espera que el VAR también haga acto de presencia en la Bundesliga alemana y la Copa del Mundo en 2018. La MLS anunció que trabaja junto la Organización de Árbitros Profesionales y la F.A. Board Internacional para que esta tecnología sea estudiada e implementada en las reglas del juego, algo que ocurriría entre 2018 y 2019.

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La tecnología VAR llegará a la liga de fútbol de Estados Unidos

Hace no mucho que fuimos testigos de la tecnología VAR en la Copa Confederaciones y muy pronto la veremos en acción en Estados Unidos, ya que la MLS anunció que será implementada en todos los juegos de liga a partir del 5 de agosto, así como también las copas Audi y MLS.

La presencia de un nuevo grupo arbitral en una cabina de televisión será parte de cada jornada, algo que no debería extrañarles a los estadounidenses ya que otros deportes como el fútbol americano también hacen uso de la tecnología para tomar decisiones críticas. El VAR llegará de manera formal a la MLS luego de implementarse por primera vez en agosto de 2016 durante un juego de reservas.

¿Cómo funciona la VAR en un partido de fútbol?

VAR o revisión video asistida, por sus siglas en inglés, utiliza un quinto árbitro que se sitúa junto a otro grupo de personas en una cabina con múltiples pantallas. Este grupo analiza jugadas cruciales y avisa al árbitro en caso de haber cometido algún error.

El VAR se centra en cuatro situaciones: goles, penaltis, roja directa y cuando el árbitro se confunde y amonesta al jugador equivocado. Al ocurrir esto, el quinto árbitro manda una alerta al colegiado principal en donde le indica el error.

El árbitro entonces detiene el juego y revisa la información en una pantalla para posteriormente tomar una decisión.

 

El uso de tecnología en los partidos de fútbol siempre ha estado en el ojo del huracán. Mientras algunos apuestan por su uso para resolver jugadas o goles dudosos que pueden cambiar el rumbo de un partido, otros creen que su aplicación rompe el ritmo del juego.

La aplicación del VAR en la Copa Confederaciones desató polémica en muchos partidos. En ocasiones el árbitro tomó demasiado tiempo para analizar la jugada, en otras pausó el partido sin razón aparente para revisar las jugadas, lo que sacó de quicio a muchos futbolistas.

Se espera que el VAR también haga acto de presencia en la Bundesliga alemana y la Copa del Mundo en 2018. La MLS anunció que trabaja junto la Organización de Árbitros Profesionales y la F.A. Board Internacional para que esta tecnología sea estudiada e implementada en las reglas del juego, algo que ocurriría entre 2018 y 2019.

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El SuperTanker no puede apagar incendios en Estados Unidos

El Global SuperTanker es ese gran avión (Boeing 747-400) modificado para lanzar agua y apagar incendios desde el aire. En Chile fue noticia durante el pasado verano debido a los masivos incendios forestales, pero su paso por el país no estuvo exento de polémica debido a su efectividad y su costo.

Y en su país natal tampoco está ajeno a los problemas ya que, pese a los innumerables focos de incendio actuales en el oeste de Estados Unidos, las autoridades no permiten que el SuperTanker entre en acción.

¿Los motivos? El avión no tiene licencia para operar (vía CBS)

El Servicio Nacional de Bosques de Estados Unidos ha repartido licencias para este tipo de maniobras a aviones con capacidades que van de los 3.000 hasta los 5.000 galones de agua (11.000 a 19.000 litros); el SuperTanker tiene una capacidad de 20.000 galones (75.000 litros) pero según la agencia gubernamental, el sistema de la aeronave requería -hasta el año pasado- ciertas correcciones y no se sabe aún si estas fueron realizadas:

Las pruebas llevadas a cabo entre agosto y septiembre de 2016 concluyeron que el SuperTanker necesitaba algunos ajustes para asegurar que el lanzamiento del agua se hiciera de forma correcta.

El avión tenía otra prueba programada para finales de 2016 para determinar que los problemas fueron corregidos pero la compañía solicitó no llevar a cabo esas pruebas para poder realizar misiones internacionales.

Aún así, el CEO de Global SuperTanker cree que los motivos por los que no puede volar son arbitrarios. “Si tienes un incendio, no llamas al carro de bomberos más lento. Preferirías que fuera el más rápido”, indicó Jim Wheeler.

Podemos salvar vidas y propiedades pero no podemos volar sin un contrato vigente.

El problema es que ese contrato no debe ser precisamente barato, ya que se estima que el SuperTanker tiene un costo de USD $250.000 por día de operación. Y a juzgar por el informe de la CONAF en Chile, la efectividad del avión en los incendios de enero y febrero de 2016 no fue precisamente alta: un 13% de efectividad (vía La Tercera).

Como dato curioso, el otro avión involucrado en los incendios de Chile fue el llamado Ilyushin, cuya efectividad fue rankeada en un 35%. Ese avión vuela con bandera rusa y parece difícil que hoy en Estados Unidos quieran verse involucrados con Rusia.

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El SuperTanker no puede apagar incendios en Estados Unidos

El Global SuperTanker es ese gran avión (Boeing 747-400) modificado para lanzar agua y apagar incendios desde el aire. En Chile fue noticia durante el pasado verano debido a los masivos incendios forestales, pero su paso por el país no estuvo exento de polémica debido a su efectividad y su costo.

Y en su país natal tampoco está ajeno a los problemas ya que, pese a los innumerables focos de incendio actuales en el oeste de Estados Unidos, las autoridades no permiten que el SuperTanker entre en acción.

¿Los motivos? El avión no tiene licencia para operar (vía CBS)

El Servicio Nacional de Bosques de Estados Unidos ha repartido licencias para este tipo de maniobras a aviones con capacidades que van de los 3.000 hasta los 5.000 galones de agua (11.000 a 19.000 litros); el SuperTanker tiene una capacidad de 20.000 galones (75.000 litros) pero según la agencia gubernamental, el sistema de la aeronave requería -hasta el año pasado- ciertas correcciones y no se sabe aún si estas fueron realizadas:

Las pruebas llevadas a cabo entre agosto y septiembre de 2016 concluyeron que el SuperTanker necesitaba algunos ajustes para asegurar que el lanzamiento del agua se hiciera de forma correcta.

El avión tenía otra prueba programada para finales de 2016 para determinar que los problemas fueron corregidos pero la compañía solicitó no llevar a cabo esas pruebas para poder realizar misiones internacionales.

Aún así, el CEO de Global SuperTanker cree que los motivos por los que no puede volar son arbitrarios. “Si tienes un incendio, no llamas al carro de bomberos más lento. Preferirías que fuera el más rápido”, indicó Jim Wheeler.

Podemos salvar vidas y propiedades pero no podemos volar sin un contrato vigente.

El problema es que ese contrato no debe ser precisamente barato, ya que se estima que el SuperTanker tiene un costo de USD $250.000 por día de operación. Y a juzgar por el informe de la CONAF en Chile, la efectividad del avión en los incendios de enero y febrero de 2016 no fue precisamente alta: un 13% de efectividad (vía La Tercera).

Como dato curioso, el otro avión involucrado en los incendios de Chile fue el llamado Ilyushin, cuya efectividad fue rankeada en un 35%. Ese avión vuela con bandera rusa y parece difícil que hoy en Estados Unidos quieran verse involucrados con Rusia.

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Fuerzas aéreas de EE.UU. ahora quieren derribar drones civiles

Los drones se están convirtiendo en herramientas cada vez más comunes para romper la ley. Pero en realidad habría muy pocas cosas que se puedan hacer contra ello legalmente, al menos para las fuerzas armadas de Estados Unidos.

Un nuevo artículo de Aviation Week relata el dilema que viven actualmente las bases militares de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, quienes se encuentran cada vez más invadidos por el vuelo cercano de drones civiles, a pesar de estar prohibido.

Se relatan múltiples incidentes derivados por el uso irresponsable de estos Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV), donde incluso algunos jets de combate han tenido que aplicar maniobras de evasión a medio aterrizaje para no estrellarse contra el dron fisgón que apareció de la nada.

 

Esta situación estaría llegando a niveles intolerables y las fuerzas militares han decidido buscar la vía legal para recibir la plena autorización que les permita derribar estas naves sin consecuencias legales para ellos, ya que podrían ser un peligro para la seguridad de las instalaciones.

La breve legislación actual en materia de drones, delineada por la Federal Aviation Administration (FAA), prohíbe que las fuerzas armadas derriben los vehículos de esta clase operados por civiles, a pesar de que aquí están utilizándose de manera inadecuada.

El General de las fuerzas aéreas James Holmes señala, en declaraciones reproducidas por IBTimes, que se requieren sólo un par de cientos de drones civiles para derribar un caza de combate F-22 y técnicamente sería ilegal responder a ese ataque.

Así que el General urge a las autoridades para que les otorguen permiso para derribar estos drones si invaden instalaciones militares.

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Fuerzas aéreas de EE.UU. ahora quieren derribar drones civiles

Los drones se están convirtiendo en herramientas cada vez más comunes para romper la ley. Pero en realidad habría muy pocas cosas que se puedan hacer contra ello legalmente, al menos para las fuerzas armadas de Estados Unidos.

Un nuevo artículo de Aviation Week relata el dilema que viven actualmente las bases militares de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, quienes se encuentran cada vez más invadidos por el vuelo cercano de drones civiles, a pesar de estar prohibido.

Se relatan múltiples incidentes derivados por el uso irresponsable de estos Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV), donde incluso algunos jets de combate han tenido que aplicar maniobras de evasión a medio aterrizaje para no estrellarse contra el dron fisgón que apareció de la nada.

 

Esta situación estaría llegando a niveles intolerables y las fuerzas militares han decidido buscar la vía legal para recibir la plena autorización que les permita derribar estas naves sin consecuencias legales para ellos, ya que podrían ser un peligro para la seguridad de las instalaciones.

La breve legislación actual en materia de drones, delineada por la Federal Aviation Administration (FAA), prohíbe que las fuerzas armadas derriben los vehículos de esta clase operados por civiles, a pesar de que aquí están utilizándose de manera inadecuada.

El General de las fuerzas aéreas James Holmes señala, en declaraciones reproducidas por IBTimes, que se requieren sólo un par de cientos de drones civiles para derribar un caza de combate F-22 y técnicamente sería ilegal responder a ese ataque.

Así que el General urge a las autoridades para que les otorguen permiso para derribar estos drones si invaden instalaciones militares.

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La frontera menos vigilada del mundo es entre EEUU y Canadá

La frontera menos vigilada del mundo es entre EEUU y Canadá. La frontera entre Canadá y Estados Unidos es la más larga del mundo: 8.800 kilómetros y hay unos 2.200 agentes estadounidenses vigilando la frontera.

La frontera entre México y Estados Unidos es 3.100 kilómetros, pero hay más de 18.500 agentes en la frontera sur. La escasa vigilancia de la frontera norte permite cruzar con facilidad desapercibido por las zonas boscosas. Por ejemplo hay un cruce sobre río que divide a Estados Unidos de Canadá en Estcourt, Maine.

La frontera menos vigilada del mundo es entre EEUU y Canadá, 8.800 kilómetros vigilados solo por 2.200 agentes

Otro punto de la frontera entre Estados Unidos y Canadá es el puente Arcoíris, por donde se cruza en coche desde Estados Unidos a Canadá, cerca de las cataratas del Niagara, Estado de Nueva York.

Es muy curiosa la línea que marca el límite entre Canadá y EEUU en el piso de la biblioteca que está justo sobre la frontera en Derby Line, Vermont.

Un camino de nieve en el bosque también marca la frontera entre los dos países, en Beecher Falls, Vermont. El Arco de la paz delimita la frontera entre los estados de Washington y Vancouver.

En la biblioteca Haskell hay otra línea que delimita la frontera.

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Hasta los Obama tienen mal conexión Wi-Fi


¿Alguno de vosotros os quejáis de vuestra conexión Wi-Fi en casa? Pues hay alguien que también lo hace. Durante una entrevista en televisión los Obama han comentado, como consejo a la próxima pareja presidencial que habite en la Casa Blanca, que la conexión Wi-Fi en el hogar es horrible. El presidente menciona que al tratarse de una casa antigua hay puntos muertos en el lugar donde no hay forma de que la cobertura Wi-Fi llegue de manera adecuada.

Y reconocen que se ha convertido en un serio problema que han tratado de solucionar sin éxito. En especial la primera dama menciona que sus hijas suelen ponerse de bastante mal humor debido a este factor a la vista de lo mucho que utilizan este tipo de conexión.

Así que al menos vemos que hasta en la mismísima Casa Blanca hay enfados y frustración debido a que el Wi-Fi no funcione como debe funcionar. Aunque en su caso parece que es una razón con sentido y no lo es tanto en las casas de 50 metros donde la conexión Wi-Fi simplemente no funciona o donde tiene cortes de manera repetida. Una situación demasiado común para un tipo de tecnología sobre el cual las operadoras no tienen ningún tipo de interés.

Las reacciones a las declaraciones de los Obama sobre su conexión Wi-Fi no han tardado en llegar. La reacción principal ha sido del estilo de “si el presidente no tiene Wi-Fi, el resto de los mortales estamos condenados”. Al menos se puede garantizar que si los extraterrestres quieren utilizar la Casa Blanca como punto de infiltración mediante Wi-Fi de la humanidad, lo tendrán muy difícil. Imaginamos que no entenderán cómo puede ser que incluso con repetidores y sistemas de expansión de cobertura puedan seguir ocurriendo estas cosas.

En cualquier caso, la noticia del Wi-Fi de los Obama está más que terminada. No hay mucho más que añadir. Por si tenéis curiosidad, los Obama también han visto la Super Bowl, eso que hacen todos los norteamericanos de forma tradicional. Su menú de celebración estuvo compuesto por nachos, pizza y algo de verdura que reconoce Obama que nunca toca nadie. Por lo demás, al presidente se le ve satisfecho con el trabajo que ha realizado a lo largo de los años. Pero su sucesor lo puede tener claro: algo que tiene que solucionar al llegar es la disponibilidad de una mejor conexión Wi-Fi.

Vía: YouTubeMashable

Hasta los Obama tienen mal conexión Wi-Fi es un post de Gizmos


Obama invierte en los coches independientes

Coche de Google

Cuando hace unos días se habló de las muchas situaciones en las que los coches independientes habían necesitado el trabajo del conductor de apoyo nos preocupamos. Sobre todo porque vimos que el día en el que esta tecnología estuviera finalmente se retrasaba. Pero hoy todo cambia gracias a otra noticia que también llega de Estados Unidos, confirmándose eso de que cuando te dan una de arena, también te dan una de cal.

La noticia en cuestión indica que el gobierno norteamericano, con el mismísimo Obama al frente de la decisión, ha anunciado que invertirá un bloque de unos 4 mil millones de dólares para su uso en este proyecto en un periodo de diez años. Para el gobierno es prioritario que se comience a terminar esta tecnología y que pueda estar disponible lo antes posible. Es probable que Obama esté buscando dejar huella también en su sociedad por ser el presidente que incorporó coches inteligentes en las calles, algo que no hay duda de que será solo el pistoletazo de salida de un mundo más tecnológico, independiente y conectado.

Para que todo progrese de la mejor manera, el gobierno ya ha hablado con los fabricantes principales que están apostando por esta tecnología. Los ha puesto en común con la intención de hacerles ver que todos trabajan por un objetivo único en este aspecto.

También ha abierto las posibilidades a que se reescriba cualquier tipo de ley que pueda ser necesaria y se ha planteado la necesidad de presentar un código específico de los coches independientes. Esto va a ser necesario a la vista de que en poco tiempo estos vehículos deberían incorporarse a la circulación con coches normales conducidos por personas, lo que es probable que acabe derivando en algún que otro problema (por mucho que nadie lo quiera, acabarán ocurriendo y será mejor tener unas normas escritas cuando eso pase).

Estados Unidos quiere que los coches independientes lleguen cuanto antes a las carreteras y desea que esto ocurra cuando sean capaces de proporcionar un buen rendimiento, no sufrir accidentes ni encontrarse con problemas derivados. El panorama ideal es un mundo en el que estos coches puedan viajar libres sin pasajeros que se hagan cargo del volante, aunque hay algunos estados norteamericanos que no creen que esto pueda ser viable.

Por fortuna, parece que desde la Casa Blanca creen mucho más en la tecnología y en hacer realidad lo que hasta ahora estaba limitado a la ciencia ficción, lo cual es un alivio.

Vía: Transportation

Obama invierte en los coches independientes es un post de Gizmos


Amenaza contra el futuro de los coches autónomos

Coches autónomos

Si a un coche autónomo le ponemos la clásica combinación de volante y pedales nos estaríamos alejando mucho de lo que debería ser, en realidad, un coche independiente. Ocuparían espacio y no tendrían mucha razón de ser en un entorno que realmente está controlado. Además, si hiciéramos que el pasajero tuviera que disponer de una licencia de conductor “sin manos” (por llamarla de alguna manera), este tipo de coches aún tendrían menos sentido.

Pues justamente esas dos cosas las quiere poner en práctica el gobierno de California en Estados Unidos. Hasta ahora este estado había apoyado mucho el desarrollo de este tipo de vehículos, pero finalmente la situación ha cambiado. Imponen que para que un coche pueda circular de forma independiente debe cumplir con estas dos exigencias. Y es algo que no ha sido nada bien recibido en la industria del motor, donde buscan el mejor modelo de negocio y comercialización de este tipo de vehículos.

Dicen desde el gobierno de California que su misión es asegurar la máxima seguridad en todo tipo de situaciones y no confían en que los coches independientes puedan proporcionarla sin tomar medidas preventivas al respecto. Con el volante y los pedales, si algo llega a ocurrir, la persona que haya en el interior del coche podrá reaccionar y reconducir el vehículo. Y el permiso será esencial para tener constancia de que sabe manejar el vehículo.

Hay quienes opinan que la intención es mantener vivo el mercado de las autoescuelas y de los carnés de conducir, dado que no parece muy coherente que el estado de California haya dejado de confiar de repente en la tecnología que proporcionarán los coches independientes. Los fabricantes de estos vehículos se han mostrado sorprendidos y decepcionados con la noticia, sobre todo porque para ellos es clave crear un servicio de taxis sin conductor. Y esto lógicamente será algo que quedará al margen debido a estas nuevas normas.

Pero aún así, esto es lo que se ha decretado en un estado de Estados Unidos, no de forma global. No supone una piedra en el camino que no se pueda saltar, así que nos quedamos a espera de ver qué ocurre con el sector y cómo avanza respecto a otros problemas con los que se encuentre. Por ahora lo que deseamos es que llegue el día en el que los coches inteligentes sean posibles, pero siempre ofreciendo un gran nivel de seguridad.

Vía: Automotive News

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